第七代探险者上市时间
新款福特探险者（可能包含第七代）在2024年9月13日正式上市。以下是对该车型上市情况的详细分析：上市时间：新款福特探险者在2024年9月13日上市 ，这一时间点为用户提供了关于新款探险者（可能包含第七代）市场投放的直接信息 。
年 。福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。福特汽车公司的创立于20世纪初 ，凭借创始人亨利·福特的制造人人都买得起的汽车的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，终于成为世界四大汽车集团公司之一。
售价30.98~398万元 ，长安福特探险者于6月16日正式上市 ，此次上市车型均配备3T发动机+10速自动变速箱的动力组合，共有5种配置车型提供 ，每种配置均提供6座或7座版 ，让消费者可以根据需要进行选择 。随着长安福特探险者的上市，准备购买30万元级别大七座SUV的消费者也有了更多选择 。
月6日晚 ，新款福特探险者迎来了正式上市 ，新车共推出4个配置8款车型，售价区间为30.98万-398万元。作为一款中大型SUV ，新车在保证“够大 ”的同时 ，还作出了一些与时俱进的改变 。那么新车的哪款配置更值得买？市场表现将会如何呢？接下来小智就为大家一一解
2024年上市,尺寸缩短近50公分,能充电的探险者来了
月8日，第六代探险者正式国内首发亮相 ，将在6月份正式上市 。新车不仅和林肯飞行家一样改用了CD6后驱平台 ，更重要的是，新一代探险者将以合资车的身份面向国人，价格也有望下探到30万出头。纵置平台的中大型SUV ，除了名字 ，其各项属性跟老款已经完全不是一回事儿 。
T+10AT的动力总成就不用多说了，新探险者的轮胎 ，从最低配开始就采用了255/55 R20的规格 ，而同级别的其它车型，要么直径比新探险者短 ，例如途昂的轮胎是255/55 R19的 ，要么轮胎更窄，例如昂科旗的轮胎为235/55 R20的 ，整体规格都不及新探险者 。
车载屏幕来说 ，途昂用的是2英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏，而新款探险者取消了18英寸大竖屏 ，换装27英寸一体式大横屏 ，或将全系标配大尺寸全液晶仪表盘，科技氛围来说，新款探险者完胜途昂。
长宽高分别为5020*1960*1760mm ，轴距2935mm ，它的尺寸介于帕里斯帝和探险者之间，提供了2+2+2的6座和2+3+2的7座布局 ，值得称赞的其实是6座车型 ，第二排独立座椅带电动调节，并且中间过道宽度超过探险者6座 ，已经可以媲美GL8了 ，非常宽敞 。
包括它的内饰设计、做工其实都要比在售的“福特 ”显得精致一些 。尺寸上来说，它车身5米 ，轴距更是比现款加长了100mm ，达到2950mm，这基本就是中大型SUV的尺寸了 ，非常接近自己家的探险者。因为其基于横置平台打造 ，主打的就是大空间，所以空间上来看应该会比纵置平台的探险者更好 。
探险者的故障率很高吗
1 、探险者在部分关键部件上故障率存在一定问题，但不能简单说故障率“很高” 。探险者在核心部件的稳定性上有改进空间 ，部分关键部件存在用户反馈较多的问题。一是易损件方面 ，部分用户反映雨刮器等易损件寿命较短，4S店对易损件的质保政策（如三个月内更换）可能引发售后纠纷。
2 、福特探险者的故障率因车型年份而异 ，早期车型故障率较高 ，新车型有所改善但仍存在短板 。早期车型（2020款及老款）小故障频发，核心问题众多 ，例如车门异响、刹车片磨损快、轮毂蹦漆 、天窗遮阳帘脱落 、中控黑屏/生锈、变速箱顿挫 、传感器误报等案例经常出现 ，还有部分用户反馈售后处理效率较低 。
3 、福特探险者作为美系中大型SUV的代表车型，其动力系统存在稳定性缺陷 ，如发动机漏油、高速抖动等故障率较高。此外 ，还存在涡轮迟滞与动力流失的问题，传动系统匹配也存在缺陷 ，低速换挡顿挫问题始终未解决 ，部分车辆在6万公里后出现变速箱油封渗漏 。
4 、福特探险者的毛病并不多，虽然存在一些常见问题，但整体故障率保持在相对较低的水平 。以下是具体分析：常见问题：福特探险者存在一些车主反馈的常见问题 ，如蓝牙模块故障和温度控制模块问题。这些问题在车主的经验中通常不难解决 ，对日常使用的影响不大 。
5 、探险者的故障率情况不能一概而论 。一方面，探险者在一些方面表现不错。它采用了较为成熟的技术和平台 ，整体的机械可靠性有一定保障 。其发动机、变速箱等关键部件经过了市场的检验 ，在正常使用和保养下，能稳定运行较长时间 。车内的电子设备等也在不断优化改进 ，减少故障发生的概率。
探险者发动机参数
1 、全系标配发动机：3T发动机 ，为升级版EcoBoost四缸发动机 。最大功率：213kW（即290马力），这一数据体现了发动机在高效运转时的强大动力输出 。峰值扭矩：445N·m ，高扭矩使得车辆在低转速下就能获得良好的加速性能。
2 、升涡轮增压发动机最大功率为203kw ，最大扭矩为410牛米。5升V6涡轮增压发动机最大功率为262kw，最大扭矩为501牛米 。5升V6涡轮增压发动机最大功率转速为5500转每分钟 ，最大扭矩转速为2500转每分钟 。该发动机采用了缸内直喷技术 ，并配备铝合金缸盖和缸体。与该发动机匹配的是6AT变速箱 。
3、福特探险者穿越版发动机的压缩比目前没有公开的明确数据，但参考同系列3T涡轮增压发动机车型，其压缩比大概在3：1左右 。以下为具体说明：压缩比数据的参考依据压缩比是发动机的重要参数之一 ，它表示活塞在下止点时气缸内的最大容积与活塞在上止点时气缸内的最小容积之比。
4 、福特探险者穿越版发动机的压缩比是6：1 。 压缩比是发动机的一个重要参数 ，它对发动机的性能有着显著影响 。对于福特探险者穿越版的这款发动机而言，6：1的压缩比处于一个较为合理的范围。 合适的压缩比有助于发动机实现较好的燃油经济性 。
5 、福特探险者的3T发动机拥有强劲的动力水平和扭矩 ，最大功率可达203kW（在6000rpm时） ，最大马力为276Ps，最大扭矩高达425N·m（在3500转/分时） 。这些性能参数不仅为探险者提供了充足的动力支持 ，也展现了发动机的卓越耐用性。
6、福特探险者穿越版搭载的是3T涡轮增压发动机 ，其压缩比为5：1 。发动机压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积之比 。合适的压缩比对于发动机的性能有着重要影响。在这款发动机上，5：1的压缩比有助于实现较好的动力输出和燃油经济性。
美版2024款福特探险者曝光,外观和中国版相似,内饰不同
1、从上图来看 ，美版2024款福特探险者和中国版十分相似 ，采用相同的矩形格栅，尺寸比老款更大 ，但是内部结构和中国版不同 ，美版采用的是蜂窝状进气格栅，而中国版采用大量镀铬装饰 。中网两侧是细长的前大灯，但在保险杠下部 ，这款特殊的探险者使用了与中国版稍微不同的进气口 ，两侧的导流槽更粗一些，配有雾灯装置 。
2 、产品力上 ，探险者EV外观 、内饰与配置上都还不错 ，特别是内饰，我个人感觉比大众ID.系列要做得好 ，竞争力还是不错的。
3、福特探险者昆仑巅峰版和普通版在外观 、性能 、内饰、价格与定位上均有区别 。外观设计：昆仑巅峰版采用阿尔金橙专属车漆与熏黑套件 ，前脸是山地进击式设计，搭配装甲下护板 、带橙色插件的18英寸硬派轮毂及全地形轮胎 ，车身侧面有昆仑山标图腾 ，车尾有黑化尾灯和越野套件，尽显硬派探险风格 。
4 、Explorer指的是福特探险者 ，它是福特汽车旗下的中大型SUV。这款车于1990年代起源于北美市场 ，2013年引入中国，由长安福特生产 。其目标用户为30岁以上注重个性与功能性的群体，兼顾越野性能与日常家用需求 。
5、福特如今的质量在不同车型和维度上有所差异。在部分车型如福特探险者上 ，质量表现出色：保值率与产品力：福特探险者荣获2024年度合资品牌30-50万中大型SUV（1年保值率）第2025年一季度中大型SUV保值率第一（3年保值率）等称号 ，显示出其较高的市场认可度和保值率 。
探险者钛金版落地价
探险者钛金版落地价因配置 、地区及购车政策不同而有所差异，当前市场落地价主要集中在36万-38万区间 。具体来看：- 2024款福特探险者四驱钛金版官方指导价在30.98万-398万元之间 ，叠加全国置换补贴后 ，实际落地价约369万元。
探险者钛金版和昆仑版在价格 、外观、内饰 、配置及定位上存在明显差异，具体如下：价格方面：钛金版价格约为398万元 ，昆仑版价格约为398万元 ，两者价格相差约4万元 。这一差异反映了两者在配置和定位上的不同侧重 。
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