试驾丰田亚洲龙,优点缺点较明显,双擎版比雷克萨斯ES200划算
真正差距大的是在高速公路上，雷克萨斯的底盘要更加稳健，而且车内的静谧性远超丰田亚洲龙 ，亚洲龙在高速行驶的时候 ，有非常明显的胎噪声，而且是一种比较沉闷的噪音 ，驾驶的时间一长 ，会让人有点儿胸口跟着发闷的感觉。
品牌定位与溢价能力ES200作为雷克萨斯入门级车型，依托豪华品牌基因和进口身份（2025款200臻享版299万） ，主打高端市场 ，通过半苯胺真皮、实木饰板、自适应矩阵LED大灯等细节营造“精装样板间”式体验，适合商务接待或追求品牌溢价的用户 。
品牌与豪华感 雷克萨斯ES200新款：雷克萨斯品牌在豪华感营造上有口皆碑 。其外观设计优雅 ，内饰精致 ，品牌调性较高，能给人带来独特的豪华体验。 亚洲龙混动5：亚洲龙是丰田旗下车型 ，品牌知名度也不错 ，但豪华感营造相对雷克萨斯ES稍逊一筹 。
老“后浪 ”的新选择,试驾全新一汽丰田亚洲龙
1 、不过亚洲龙毕竟主打北美市场，在亚洲更为出名的还是丰田皇冠 。而且，亚洲龙在定位上是比皇冠高半个级别 ，而且在宣传上丰田声称与雷克萨斯ES轿车零件通用率为60% ，这也使得消费者直呼亚洲龙就是“换壳ES ”，花更少的钱买到更好的使用体验 ，一时间又多出不少“鸡头凤尾”的选择。
2 、新亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台的第二款车型 ，而第一款和第三款分别就是第八代丰田凯美瑞和第七代雷克萨斯ES，三款车型共享底盘平台以及动力总成 ，可见三车关系相当紧密 。其中亚洲龙的车身尺寸甚至与雷克萨斯ES高度接近 ，因此，所谓的“亲民版雷克萨斯ES ”并不只是凯美瑞 ，亚洲龙同样如此 。
3、为25-35岁“中升代 ”后浪人群而来 ，11月20，广州车展 ，一汽丰田TNGA全新中高级轿车 、丰田TNGA架构下全新物种 、被用户称为“亚洲狮”的 ALLION全球首发。ALLION是一款注重品质感的中级车型 ，比卡罗拉更高一个档次，更高一个级别 。同时，还与亚洲龙AVALON读音押韵 ，使得一汽丰田高档轿车相互间具有统一性 。
4、第一是因为选择少 ，放眼车市真正叫自己B+车型的大概就三款，亚洲龙 、金牛座和君越。顾名思义就是定位比B级车高 ，但是略低于C级车 ，往往车长没过5米，轴距也不到3米 ，但是整体造型偏向于商务风 ，走大气沉稳路线 。
5 、同样，一汽丰田ALLION也是为当下中国年轻消费者度身定制的产品 。定位方面 ，ALLION是一汽丰田TNGA全新中级轿车 ，目标群体锁定在“中升代后浪人群 ”，即年龄在25岁-35岁、迈向人生新阶段的潜在客户。
6 、丰田ALLION ，这款在2020年11月由一汽丰田基于TNGA架构打造的轿车 ，被众多网友亲切地称为“亚洲狮 ”。它的目标销售人群主要是那些有魄力 、有期待、更自信 、不畏惧的中升代后浪人群 。
谈谈丰田亚洲龙驾驶感受如何?开起来就知道了
1 、换挡特性非常平顺、顺畅，与普通CVT不同，丰田这个CVT在变速箱中增加了齿轮 ，起步时先靠齿轮组切换1档、2档 ，然后再进行无级变速 。这样的好处是避免起步时发动机转速拉高，让低速更平顺 ，更省油。驾驶感受 舒适稳重 虽然同是丰田TNGA平台 ，但亚洲龙的底盘调校和之前拆过的凯美瑞完全不同 。
2 、操控手感出色 亚洲龙最让我满意的地方在于其操控手感 。整部车开起来非常容易上手，方向盘轻盈灵活 ，指向性明确 ，驾驶过程中不会感到虚位。油门和刹车的踩踏力度也设计得恰到好处，无论是加速还是减速 ，都能实现平稳过渡 ，不会给驾驶者带来突兀的感觉 。
3 、有试驾体验显示，亚洲龙0L双擎版在高速公路上动力响应迅速 ，没有传统燃油车的顿挫感 ，动力输出平缓而有力 。这得益于其搭载的0L四缸自然吸气发动机与CVT无级变速箱的默契配合，为驾驶者提供了稳定且流畅的驾驶体验。
4、乘坐体验：座椅海绵软硬适中，舒适度较好 ，后排空间大 。动力：动力输出几乎无延迟 ，平顺性和细腻程度好，适合在城市环路行驶 。底盘：滤振出色 ，底盘质感优秀 ，减振器支撑性和动态可控性好，转向有运动感 ，底盘设定平衡 ，悬架可控性佳。
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希望本篇文章《亚洲龙试驾／亚洲龙试驾对比迈腾》能对你有所帮助！
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