东风11型内燃机车设计特点
东风11型内燃机车是一款专为大功率、准高速干线客运设计的电力机车，其主要特点如下：该机车配备了标定功率为3860kW的16V2802JA型柴油机和JF204C型同步主发电机 ，以及ZD106型牵引电动机 。
东风11型机车在设计上不断进行优化 ，以适应铁路运营的需求 。早期机车采用的黑白显示屏被改进为彩色液晶显示屏，提升了显示清晰度。
早期的东风11型机车微机控制系统采用黑白显示屏，显示清晰度低 ，从1998年开始生产的东风11型机车开始采用大屏幕彩色液晶显示屏。
机车装用16V280ZJA型柴油机 ，最大运用功率3610kW，最大运行速度为每小时160公里 。
东风11型机车具备UIC轴式 ，采用CoCo布局 ，其轨距标准为1，435毫米 ，轮径为1 ，050毫米，每轴的重量达到了23吨 。在运行性能上 ，机车最小通过曲线半径为145米 ，机车自身的长度为20，150毫米 ，宽度为3 ，304毫米，高度则为4，736毫米。
DF11火车谁会开?
机车司机是要通过机务段的专业学习和考试的 ，就像开汽车一样 ，只有持证才能上岗 。 东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车 。很多年了。也不是什么很难操纵 ，所以机务段的机车司机应该很多都会开 。
在中国 ，机车司机需要经过专业的学习和考试才能上岗，就像驾驶汽车一样 ，必须持有相关证书 。东风11型内燃机车是为了适应广深线上时速达到160公里的旅客列车需求而研发的准高速客运内燃机车。尽管这辆机车已经服役多年 ，但因其操作相对简单，因此机务段的机车司机中许多人具备驾驶它的能力 。
金温铁路由温州商人承包了 ，机车和车厢都是借铁路的 ，东风11和东风4D造价和养护费较高，金温铁道公司承受不起巨额的保养费（目前金温铁道公司一直亏本运营 ，能维持现有的东风4机车已经很不错了） 。
在欠超高严重的小环线上 ，东风9－0002号机车最高运行速度是163km/h，为东风11型内燃机车的设计研制及准高速列车的运行提供了试验资料。铁道部把广深线准高速客运内燃机车的研制列入了国家“八五 ”重点科技攻关项目 。
东风11型机车准确数据
东风11型机车具备UIC轴式，采用CoCo布局 ，其轨距标准为1 ，435毫米，轮径为1 ，050毫米 ，每轴的重量达到了23吨 。在运行性能上，机车最小通过曲线半径为145米 ，机车自身的长度为20 ，150毫米，宽度为3 ，304毫米 ，高度则为4，736毫米。
东风11型内燃机车 ，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客 东风11型机车机车标称功率3040kW ，最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验 、研究性试验和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为186km//h ，牵引13辆客车 ，最高速度达162km/h 。
年，首台东风9型样车东风9－0001号在143km/h的速度下通过了国家验收 ，荣获科技攻关奖 。随后 ，根据要求，戚墅堰厂对东风9型机车进行改造 ，提升至160km/h ，用于广深线的准高速列车设计，即后来的东风11型机车。1991年 ，东风11型机车开始设计和试制 ，1992年进行了综合试验，为后续的研发提供了宝贵数据 。
这款机车的最大牵引力达到了450吨 ，最高运行速度可达到惊人的175公里/小时 ，其出色的表现对1997年4月1日和1998年10月1日全路的两次大提速起到了关键作用，为铁路客运的高速化发展奠定了坚实基础 。
东风11型内燃机车的技术数据
东风11型机车具备UIC轴式，采用CoCo布局 ，其轨距标准为1 ，435毫米，轮径为1 ，050毫米 ，每轴的重量达到了23吨。在运行性能上，机车最小通过曲线半径为145米 ，机车自身的长度为20 ，150毫米，宽度为3 ，304毫米 ，高度则为4，736毫米 。
东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用 ，是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志 ，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期 。1 j） b， X（ o； P： W J7 ？0 j 设计特点 ） ？- {， U6 T； b/ t 机车总体布置 东风11型机车是大功率 、准高速干线客运内燃机车。
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