为什么CVT容易坏,日系车却一直在用
1、CVT容易坏的原因 不过由于它是钢带或者是钢链进行连接，通过摩擦力来传递动力的 ，所以它的缺点也很明显 ，钢链和钢带在使用过程中会存在磨损，承受大扭矩时甚至会直接断掉。
2 、使用cvt变速箱的日系车 ，自吸气发动机 ，缺少涡轮增压发动机的突然动力，行驶平稳 。搭配CVT变速箱 ，驾驶起来会更加舒适 。一般来说 ，日系车更喜欢CVT变速箱，因为CVT变速箱具有采购成本低 、调整方便、行驶平稳 、省油 、驾驶体验好等优点。 很多人不知道的是 ，CVT变速箱曾被誉为家庭最好的变速箱 。
3、CVT变速箱最突出的优点就是相对来说比较平顺 ，动力输出连贯 。同时体积小，重量轻，成本低 ，较为省油 ，但是缺点也很明显，CVT变速箱的核心就是钢带 ，钢带的摩擦力上限决定了CVT变速箱可承受的最大扭矩较低 ，同时在试驾驾驶的过程中，由于无极变速的原因 ，较为缺乏驾驶乐趣。
CVT变速箱耐用吗?
丰田10速cvt变速箱 ，你值得拥有！ 谈到市面上常见的车型，丰田10速cvt变速箱的可靠性和耐用性可是中上水平哦！它表现得非常出色 ，但咱们还是要客观地分析一下它的优缺点 。 它的优势可不少！起步加速快 ，性能稳定高，变速比范围更广 ，手动模式一档可固定 。
低功率低扭的发动机搭配CVT变速箱似乎没有什么问题。 毕竟这些车型大多都是买来当买菜车的 ，而且经常在柏油路上行驶 。从目前配备CVT变速箱的车型来看，使用最多的是日系车 。日系车都配备CVT变速箱，看中的是CVT变速箱无级变速的优点 ，可以让发动机一直保持在经济转速。 在燃油经济性方面也有优势。
没有证据证明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT ，而日产Jetec国产后的CVT近两年质量不稳定，投诉量也比较多 ，主要原因是JetecKeCVT采用了所谓的副变速箱结构 ，为了提高CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构 。
所有的日系cvt都是五年一个坎吗 CVT是一款很有意思的变速箱 ，为什么这么说 ，由于结构原因，这种变速器“看起来 ”好像不耐用 ，所以很多人直接给CVT戴上了耐用性差的帽子 ，但实际上，耐用性出色的日系车更喜欢CVT 。这取决于每个人的理解 ，CVT变速器已采用钢带代替刚性链条 ，在寿命和扭矩方面有了很大的提升。
CVT变速箱的故障率很高吗 没有证据表明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，但日产Jetec国产后的CVT质量不稳定，主要原因是捷达柯CVT采用了所谓的二级变速箱结构 ，为了增加CVT的动态响应 ，采用了相对复杂的结构 。 导致出现加速异响 、挫折打滑等故障，不能因为一家公司的产品不合格就彻底放弃CVT 。
而双离合方面 ，干式双离合散热问题突出 ，堵车1小时后，离合器片温度可达142℃ ，会加速磨损8倍 ，大众DQ200变速箱在拥堵城市往往5 - 8万公里就会出现换挡顿挫；湿式双离合虽更耐用，但维修成本高达12万元/次。4S店维修记录显示 ，一线城市双离合变速箱平均2万公里出现首次故障 ，而CVT则为15万公里 。
丰田的ecvt和cvt的区别
丰田ECVT和CVT的核心区别在于结构 、动力方案及工作原理，ECVT是专为混合动力设计的电子控制系统 ，而CVT是传统机械式无级变速器 。具体差异如下： 结构组成不同CVT（机械式无级变速器）由两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带 、油泵 、液力变矩器、执行机构（液压或电子）、传感器及控制电脑构成。
丰田ECVT与CVT存在多方面区别 。结构原理 ECVT：它是一种电子控制无级变速系统 ，由电动发电机 、行星齿轮机构和电子控制系统等组成 。通过电动发电机的协同工作，实现连续可变的传动比。例如丰田普锐斯上的ECVT，能根据车辆行驶工况智能调整动力分配 。
丰田的ECVT和CVT在结构 、动力方案、性能特点及本质关联上均存在显著差异 ，二者并非同一类型变速器 。结构差异：机械与电传动的根本区别CVT（无级变速器）采用传统机械结构 ，核心部件包括两组带轮（主动轮与从动轮） 、传动钢带 、液力变矩器、油泵 、执行机构（如液压阀体） 、传感器及控制电脑。
丰田cvt模拟10速变速箱怎么样
丰田10速cvt变速箱，你值得拥有！ 谈到市面上常见的车型 ，丰田10速cvt变速箱的可靠性和耐用性可是中上水平哦！它表现得非常出色 ，但咱们还是要客观地分析一下它的优缺点。 它的优势可不少！起步加速快，性能稳定高 ，变速比范围更广 ，手动模式一档可固定 。
丰田CVT模拟10速变速箱耐用性表现优秀，是兼顾耐用性与经济性的可靠选择 。耐用性体现该变速箱设计寿命通常在20 - 40万公里 ，实际使用中 ，若规范驾驶和保养，可稳定运行30万公里以上。
丰田的CVT模拟10速变速箱是一款非常优秀的变速箱 ，其反应速度非常出色 。虽然CVT无级变速器曾被诟病传动效率低 ，容易在起步时出现打滑钢带的现象，但丰田与爱信联合研发的Direct-Shift CVT变速器通过采用虚拟档位和起步档位直驱的方式，成功解决了这个问题 。
提高传动效率：丰田模拟10档的传动比范围较窄 ，相比于传统CVT（无级变速器） ，可以减少钢带角度和负载。这种设计使得换档速度更快，在加速时能够迅速找到最佳的转矩输出点 。丰田模拟10档能够提高车辆的整体性能 ，进一步改善驾驶体验 。
丰田十速cvt变速箱在可靠性和耐用性方面属于中上水平 ，整体表现不错，但具体还需根据其优缺点进行比较。优点：起步加速快 ，稳定高性能：丰田十速cvt变速箱的变速比范围更宽 ，可以提供更快的起步加速，同时保持稳定的性能 。
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