插电式混动汽车跑长途 、电力用完后的油耗?跟有电时的油耗差别?
插电式混动车型（PHEV）跑长途时的油耗表现与燃油车（传统油车）相比，需要结合具体使用场景和技术特点来分析，以下是关键点： 纯电续航耗尽后的油耗表现短途优势：若长途行程在PHEV的纯电续航范围内（如50-100公里） ，且提前充满电 ，油耗可能远低于油车（甚至零油耗）。
插电式混动跑长途是否比油车耗油没有统一结论，需结合技术路线 、电量状态和驾驶条件综合判断 。技术路线差异影响油耗表现不同技术路线的插电式混动车型 ，油耗差异显著 。
插电混动的油耗情况：插电混动车型在电量充足时 ，完全依靠电力驱动，没有燃油消耗。但当电量用完 ，发动机启动后 ，其油耗会因车型不同而有差异 。如果经常在城市拥堵路况行驶，频繁启停会增加发动机的工作时间 ，导致油耗上升 。而在高速行驶时 ，发动机能更高效地工作，相对油耗可能会低一些。
差别不大 。一旦插电式混动车型的电用完之后 ，实际发动机油耗与普通燃油车相差无几 。然而 ，即使新能源汽车在车市中所占比重越来越高，但是充电桩等周边配套基础建设仍待完善。况且充电桩的分布也并不均匀，大多集中在市中心等繁华区域 ，而这些地方又恰巧人流量庞大 ，很难寻找到车位 。
别克velite5慢充改快充
1、不能 。根据查询汽车之家官网信息显示，慢充和快充的机制不同 ，内部的电路都需要改装 ，相对而言安全风险较大，因此别克velite5慢充不能改快充。慢充是交流充电桩充电接口 ，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口 ，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，再输入电池 ，完成充电 。
2 、该电池组采用液冷温控系统 ，支持快充（约5小时充满）和慢充模式，电池包整体设计注重安全性与耐久性 ，并符合通用汽车全球标准 。如需进一步确认电池参数（如电压 、单体电芯型号等） ，建议直接查阅车辆《用户手册》中的“高压电池规格”章节，或联系别克授权4S店获取技术文档。
3、可能是不太好接受的，尤其是现在国内用户的驾驶习惯和审美已经被形形色色的各种各样车型所熏陶的口味比较高。比如市面上常见的新能源汽车几乎都是后置充电口 ，而别克velite5的充电口却是在左前 ，这就是因为美系的新能源汽车是左前控，停车一般都是直接扎进去 。
4 、而充电表现畅巡做得也不错 ，一共提供了三种充电方式 ，其中40kW直流快充可在40分钟内从0充到80%，家用32A慢充桩需要8小时完全充满 ，如果遇到紧急状态可以用220V的随车充电盒补电 ，当然速度也是最慢的 。
5 、没错，就是 赛力斯SF5 ，一台不充电只加油就可以感受纯电驱动的魅力的车型。一台和理想ONE、宝马i3增程 、别克VELITE 5采用同样驱动方式的增程式电动车 。
velite5充电卡丢失
您是想问velite5充电卡丢失了怎么办吗？velite5充电卡丢了 ，可以将充电桩说明书带了一张银色的信息贴纸摘了去4S店补卡 。velite5充电卡是对汽车别克VELITE5进行充电的卡。
衰减标准：若在质保期内电池容量衰减超过30%，可申请免费检测维修或更换 。 电机及电控系统质保质保期限：8年或16万公里（与电池组同步） 。覆盖范围：驱动电机 、电机控制器、车载充电机等高压部件因质量问题导致的故障。
官方数据：根据官方提供的信息 ，VELITE5在馈电状态下的百公里油耗约为86L 。这一数据通常是在标准测试条件下得出的 ，旨在提供一个相对客观的油耗参考 。车主反馈：真实车主的油耗反馈可能会因个体差异而有所不同。
VELITE 5在馈电状态下百公里油耗大概在4L-5L左右 。 这一油耗表现相对来说是比较不错的 。它采用了增程式电动技术，在电池电量不足时，发动机并不直接参与驱动车辆 ，而是带动发电系统发电 ，为电池充电并为电动机供电，从而驱动车辆前行。
第一款合资品牌国产插电式混合动力车上市,比亚迪也怕了!
VELITE 5不仅是别克的首款增程式混合动力车 ，也是第一款合资品牌国产插电式混合动力车 ，未来的市场前景又会是怎样呢？不过，考虑到新能源车逐步被年轻消费群体所接受 ，同时在北上广等地区的限牌限号 ，其实也促使了不少消费者会考虑这样有科技感 、环保的车型。
首款插混车型诞生 2008年：比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力汽车F3DM，采用双模技术（纯电+混动模式） 。 技术背景：F3DM搭载0L发动机+电机组合 ，纯电续航约100公里（NEDC工况） ，开创国内插混先河 。
比亚迪秦混动最早上市时间是2013年12月17日。这款车在比亚迪的产品线中具有重要意义，因为它是比亚迪推出的第一款插电式混合动力轿车 。这款车的上市 ，标志着比亚迪在新能源汽车领域迈出了重要的一步 ，也展示了比亚迪在混合动力技术方面的自主研发实力 。比亚迪秦混动采用了比亚迪自主研发的双模块混合动力系统。
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